Виробник електромобілів дозволяє водіям використовувати технологію на дорогах, далеких від “автомагістралей з контрольованим доступом”, для яких вона була розроблена.
Технологія автопілота Tesla була причетна до майже 40 смертельних і серйозних автомобільних аварій, з яких щонайменше вісім сталися на дорогах з перехресним рухом, де функція допомоги водієві не була призначена для використання, згідно з аналізом, проведеним газетою Washington Post.
Понад 800 000 автомобілів мають автопілот, і федеральні чиновники попросили Tesla обмежити його використання в основному шосе з центральною розділювальною смугою і без перехресного руху. Компанія здебільшого проігнорувала ці прохання. Посилаючись на часто цитовані рекомендації SAE International, групи з розробки стандартів, яка раніше називалася Товариством автомобільних інженерів, Tesla заявила, що використання автопілота слід залишити на розсуд водіїв, і що в інструкції з експлуатації пояснюється, що водії несуть відповідальність за контроль над своїми автомобілями. Але експерти кажуть, що водії часто не читають приблизно 300-сторінкові iнструкції, тому багато хто не знає про обмеження технології.
Тож де можна використовувати Автопілот? Аналіз посібників користувача Tesla, а також розслідувань Національної ради з безпеки на транспорті та судових позовів проти компанії допоміг знайти відповідь на це питання.
Tesla про використання автопілоту:
У своєму посібнику користувача Tesla зазначає, що Автоматичне кермування, одна з основних функцій Автопілоту, “призначена для використання на автомагістралях з контрольованим доступом, де водій повинен бути повністю уважним”. Зазвичай це означає автомагістралі зі з’їздами та заїздами і центральною смугою, що розділяє протилежні смуги руху. Такі дороги зазвичай не мають традиційних перехресть зі світлофорами або знаками зупинки. Коли водій вперше вмикає Автоматичне кермування, на екрані панелі приладів з’являється повідомлення, яке попереджає, що функція призначена для “доріг з центральною розділювальною смугою, чіткою розміткою смуг і відсутністю перехресного руху”.
Tesla про обмеження автопілоту:
Компанія Tesla неодноразово заявляла, що Автопілот не призначений для використання на дорогах з перехресним рухом.У 2019 році компанія повідомила NTSB, що Автопілот розроблений для ділянок з “відсутністю перехресного руху і чіткою розміткою смуг”. Він також не призначений для використання на звивистих дорогах з крутими поворотами або в погану погоду, яка спричиняє зниження видимості.
У серпневій судовій заяві юристи Tesla заявили, що технологія “не була розроблена для виявлення перехресного руху, оскільки технології для цього просто не існувало в 2018 році, як не існує і сьогодні”. Після аварії 2018 року в штаті Юта за участю автопілота Tesla повідомила Guardian, що водій задіяв технологію “всупереч правильному використанню” на дорозі без центральної розділової смуги і зі світлофорами. Але компанія час від часу суперечить сама собі. У розслідуванні NTSB щодо смертельної аварії 2019 року компанія заявила, що саме водій має визначати, де використовувати автопілот, оскільки він не є автономною системою. “Автопілот можна безпечно використовувати на дорогах з роздільними смугами і без них, якщо водій залишається уважним і готовим взяти керування на себе”, – заявили в NTSB.
Tesla також повідомила NTSB, що “водій визначає прийнятне робоче середовище” для автопілота, посилаючись на рекомендації SAE International. Посібник користувача Tesla також перераховує ряд загальних умов, які можуть перешкоджати використанню технології навіть на автомагістралях з регульованим доступом, зокрема
– Дороги з крутими поворотами
– Погана погода
– Зустрічне яскраве світло, наприклад, пряме сонячне світло або світло фар
– Пагорби
– Інші автомобілі в сліпих зонах
Де Tesla дозволяють водіям вмикати автопілот?
Не скрізь: Іноді водії отримують повідомлення про те, що функції “недоступні”. Згідно з повідомленням Tesla, це може бути пов’язано з відсутністю розмітки на дорозі або з тим, що її важко виявити, поганою видимістю, екстремально високими або низькими температурами, і багато іншого. Але незрозуміло, де саме Tesla встановили жорсткі обмеження на доступ, оскільки водії іноді користуються нею на дорогах, які не є автомагістралями з контрольованим доступом – іноді зі смертельними наслідками.
Що рекомендують фахівці з безпеки?
Після першої смертельної аварії з автопілотом у 2016 році представники Національної ради з безпеки транспорту США (NTSB) рекомендували Tesla та іншим автовиробникам додати запобіжні заходи, щоб обмежити використання функцій автопілота умовами, для яких вони були розроблені.
Комісія також рекомендувала Національній адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA) перевірити, чи запроваджують автовиробники ці запобіжники. Tesla так і не відповіла офіційно. NHTSA відповіли, що не мають “поточних планів” щодо створення такого процесу. У заяві для The Post NHTSA зазначили, що це було б занадто складно і ресурсомістко.
Що про це думають експерти?
За словами Ендрю Мейнарда, професора переходу на нові технології в Університеті штату Арізона, Tesla ходить по тонкій грані між безпекою та автономією водія. “У Tesla дуже сильна клієнтська база, яка очікує певних результатів від технології”, – сказав він. “І одним з таких очікувань є певний ступінь свободи, який дає їм технологія. Якщо вони почнуть поводитися як компанія-нянька, вони, швидше за все, втратять довіру”.
Але споживачі рідко читають посібники користувача, каже Мейнард, які часто переповнені густим юридичним жаргоном. “Зрештою,[більшість людей] довіряють компанії, і вважають, що вона їх захистить”.
А як щодо повного автоматичного кермування?
Повне атвоматичне кермування на міських вулицях, є найсучаснішою формою допомоги водієві від Tesla, і водії повинні викласти 12000 доларів або платити щомісячну абонентську плату, щоб їхні автомобілі мали право на її отримання. Минулого року Tesla зробила цю систему широкодоступною, встановивши програмне забезпечення на близько 400 000 автомобілів.
На відміну від автопілота, повне самостійне кермування призначене для використання на дорогах з перехрестями. Однак Тесла перераховує низку обмежень, серед яких взаємодія з пішоходами, зони будівництва, вузькі дороги із зустрічними автомобілями, сміття на дорозі тощо.
Крім того, Tesla розгорнула програмне забезпечення в ранній формі, відомій як “бета-версія”, попередивши водіїв, що слід очікувати збоїв.
